На каких мотоциклах мы будем ездить в следующем тысячелетии? Никакая туча безумных концептов не даст четкого ответа на, казалось бы, простой вопрос. Но вот, наконец, появился реальный мотоцикл нового поколения. Итак, знакомьтесь: "Бенелли Торнадо 900 Tre".

М АШИНА, чья презентация недавно состоялась в Интернете, шокирует с первого же взгляда. Согласитесь, столь хищная "морда" способна повергнуть в нервный ступор любого, увидевшего такое чудовище в боковое зеркало своего авто. "Уйди, не то худо будет!" - ненавидящий взор цепочки трех квадратных глазков не оставляет сомнений в свирепом норове. И то сказать: 140 сил на 185 кг сухой массы - это кое-что значит!

Впрочем, эти параметры - явно не рекордные для нынешних "дорожных ракет". Да и в конструкции мотора необычны лишь две детали - впрыск топлива (подавляющее большинство современных мотоциклов довольствуются "батареями" карбюраторов) да число цилиндров. Их три общим объемом 900 "кубиков", и это неспроста. Во-первых, аппараты с такими моторами скоро получат допуск на чемпионат мира в классе "супербайк", и конструкторы посчитали данный вариант более приемлемым, нежели существующие. А рядовых мотоциклистов "трехстволки" пленяют неподражаемым урчанием выхлопа на высоких оборотах.

Но отвлечемся от копания в "железе" и взглянем на машину сбоку. Странные какие-то пропорции: все сместилось максимально вперед. И в этом - главная сенсация итальянских инженеров. Действительно, мы как-то привыкли, что мотор должен находиться в середине базы, куда он перекочевал еще в начале века из задней части рамы. Но голоса мотоциклистов, требующих обеспечить максимальную загрузку переднего, управляемого, колеса, раздавались в последние годы все громче. Причина - невиданные мощности современных спортбайков, предъявляющих высочайшие требования к управляемости.

Итак, мотору пришлось подвинуться вперед, да так, что места для радиатора не осталось. Пришлось воткнуть теплообменник под седло, расположив горизонтально, и, чтобы обеспечить приемлемое охлаждение, снабдить его двумя мощными вентиляторами. Их крыльчатки, расположенные в круглых соплах "хвоста", придали дополнительный колорит облику машины, в чем-то схожей с реактивным истребителем.

Необычна для машины этого класса и конструкция рамы. Вместо общепринятого алюминиевого "дельтабокса" здесь использована стальная трубчатая система, усиленная магниевым картером двигателя. А вот подвески - вполне привычные. Сзади - рычажная с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой. Спере-ди - телескопическая "перевернутого" типа. Обе регулируемые, передняя вилка к тому же может изменять угол наклона для настройки под более или менее извилистую трассу. Все в порядке вещей, как и то, что они изготовлены шведской фирмой Ohlins - самой авторитетной среди "подвесочников".

Продажи машины должны начаться в 2001 году. Глава "Бенелли", Андреа Мерлони (да-да, из тех самых Мерлони!), утверждает, что "Торнадо 900 Tre" - лишь первенец семейства фирмы, возрожденной им из пепла два года назад. Что же, репутация одной из самых экстравагантных мотофирм (вспомните хотя бы "Бенелли 750 Sei" начала 70-х - первый в мире шестицилиндровый серийный <мотоцикл) обязывает. Кроме того, не забудем, что Италия издавна славится своими "двухколесными лакомствами для посвященных". Так что неизвестно, какие идеи еще придут в голову технарям из компании, ставшей любимой игрушкой молодого наследника состояния "королей стиральных машин". Продолжение точно последует!